隨車吊冷鉚車廂，抗變形、抗開裂、結實耐用

至少有80%的吊友在購買隨車吊的時候，僅僅只關注底盤和吊機，而忽略貨箱部分。其實一臺優(yōu)質(zhì)的隨車吊，離不開結實的車廂。那么什么樣的貨箱堅固耐用，不易變形呢？答案：一體化冷鉚車廂。

柳汽乘龍后八輪徐工G型14噸隨車吊

冷鉚工藝車廂介紹

冷鉚，其實很好理解，就是指鉚釘在常溫狀態(tài)下進行的鉚接。目前大量結構采用焊接的方式，例如鋼構橋梁、鋼構房屋等，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結構，例如飛機機身、埃菲爾鐵塔、汽車骨架等，則都采用了鉚接的技術。

冷鉚工藝車廂的優(yōu)勢

1、邊板采用高強度鋼一次輥壓成型，抗變形能力提高60%

2、縱梁、橫梁采用高強度鋼折彎成型，抗扭性更高，承載能力更強。

3、縱梁與橫梁冷鉚鏈接，有效規(guī)避開裂、開焊風險。

4、冷鉚鏈接更美觀更牢固，更經(jīng)久耐用

5、冷鉚車廂維修方便，鉚接不容易變形而焊接易變形

6、載重情況下，鉚接的抗拉強度比焊接的抗拉強度大很多

焊接工藝弊端較多

市面上車廂的制作工藝，就是兩種：焊接、冷鉚。如果從質(zhì)量方面講，鉚接工藝肯定是比焊接工藝要好。焊接工藝不易查驗質(zhì)量差別，焊縫處很容易產(chǎn)生裂紋，發(fā)生斷裂，其次從改變材料性能講，焊接影響最大，殘余應力變形問題較嚴重。

大家都知道，采用傳統(tǒng)焊接方式制造車身時，常常存在虛焊、漏焊、焊不牢的質(zhì)量缺陷，工程師擔心焊不牢會出現(xiàn)質(zhì)量事故，就采用增加焊點來保證強度的方法，但也因此增加了整車質(zhì)量。再加上焊接是熱連接，焊接過程中還會出現(xiàn)部件扭曲等問題，使得加工過程可控性比較差。

冷鉚工藝車廂，如果出現(xiàn)質(zhì)量不良，它會有明顯的預兆：比如鉚釘松動，接縫漏水。焊接的如果里面有微小裂縫后，從外表是很難察覺的，而這個微縫在長期使用過程是會擴大的，對行車安全有很大隱患。

汽車大梁和車廂副梁為什么需要鉚接

因為汽車不一定都在平直的道路上行駛，路況有高低不平的變化，車的彈簧有時滿足不了車身的變化扭曲，車架車廂鉚接相連隨著扭曲，扭曲后又能還原，焊接的就不行了扭曲后就回不來。汽車在高低不平的路上行駛時，你會聽見嘎子嘎子的響聲，那就是車架在變形，而后又恢復，車架和車廂鉚接后都有特殊剛度朔性，來抵抗變形。

東風一體化冷鉚車廂

編后語，冷鉚工藝車廂自2019年起，在隨車吊市場迅速突起，已經(jīng)逐漸有取代焊接工藝車廂的趨勢。冷鉚車廂雖說在價格上較貴，但是承載力強，結構穩(wěn)定，抗扭力強，不易變形，久經(jīng)耐用，已經(jīng)被廣大用戶認可和接受。